深夜十一点，城市渐入梦乡。
一辆车身印着快递标识的公交车缓缓驶入中转场，工作人员手脚麻利地将包裹码进车厢。
两小时后，这些快递将随第一缕晨光抵达主城区站点，再由快递员送到收件人手中.
这不是科幻场景，而是郑州、南京、成都等城市每晚真实上演的一幕。
“拉不到人”成了全国公交系统的共同难题。
2024年，全国公交客运量仅386.7亿人次，比疫情前缩水近一半。
在江苏常州，2024年前10个月的客运量比2019年同期暴跌42.1%。
与此同时，私家车保有量连续十年突破3000万辆年增速，地铁网络越织越密，共享单车遍地开花，公交车在夹缝中日渐冷清。
客流的“断崖式下滑”直接压垮了经营账本。
郑州公交集团2024年营收下滑8.38%，利润暴跌286.69%，更多中小城市公交公司陷入“发不出工资、加不起油”的窘境。
一位公交司机望着空荡荡的车厢苦笑：“跑一趟电费都赚不回。”
此外，公交系统普遍存在“峰谷差”：早高峰挤成沙丁鱼罐头，平峰期运椅子，夜间车辆集体“趴窝”。
这些闲置的运力、沉睡的场站、空荡的专用道，就像被锁进保险柜的金矿，看得见，用不上。
2024年秋，西安公交首次尝试将快递箱塞进末班车，一场自救行动悄然蔓延至武汉、成都、郑州等二十余城。
核心逻辑很简单：白天载人，夜间送货。
公交车完成客运任务后，就地“变身”快递车，利用夜间道路通畅的优势运送小件急货。
郑州首批试点车辆夜间装载量达客运量的60%，单月增收超百万。
闲置的公交专用道夜间启用配送，效率提升30%。
南京通过“公交+快递”，把同城急件时效从“隔日达”压缩到2.5小时，配送成本却降低三成。
深圳前海的自动驾驶公交线测算显示，类似模式可使单线年减碳200吨——相当于种下1万棵树。
“这本质是场双向奔赴。”一位行业观察者点破关键，“公交有覆盖全城的毛细血管网，快递有降本增效的刚需，两者互补是天作之合。”
把载客大巴变成货运工具，远不止贴个LOGO那么简单。
成都公交技术员指着改造图纸解释：“座椅要折叠，地板要加固，还得加装防滑条。光技改方案就改了十几稿。”
驾驶员的挑战更直接，突然要从“开门关门”变成“搬货理货”，老师傅们还得重新考货运资格证。
更棘手的问题在制度层面，公交作为公益事业享受财政补贴，一旦参与市场竞争，定价该按成本还是市场价？
若快递途中发生事故，责任归公交公司还是物流企业？
某公交集团法务坦言：“我们现在每份合同都带着律师团队一字字抠。”
公众的疑虑同样需要化解。
乘客李女士第一次看到车厢里的货架直皱眉：“以后坐车不会满车灰尘吧？”
为此郑州公交增设了每日深度清洁流程，武汉试点车甚至加装货客分离隔板。
当部分公交在夜色中驶向物流站时，另一些公交车正转进更广阔的试验场。
比如上海通过大数据分析，为宝山工业园区定制早晚高峰接驳线，让工人出地铁就能“坐专车”到厂门。
甚至应对一些比赛和演唱会定制专属线路，上海源深体育中心足球赛后，40班定制公交1小时内疏散2000观众，避开拥堵地铁站。
哈尔滨公交引入DeepSeek大模型，实时优化发车间隔，让高峰候车时间缩短15%。
广州50辆L4级自动驾驶巴士累计载客116万人次，春运期间顶住大客流考验。
2024年底中办国办发文要求“推动运输资源共享”，为客货联运撕开政策口子。
2025年7月《漯河市城市公共汽电车客运条例》施行，首次以立法鼓励公交发展通学专线、夜间班车等特色服务。
广州公交集团2024年营收突破百亿的捷报，给行业打了一剂强心针。
其秘诀在于非票收入占比超七成，能源站、货运、便利店等“副业”反哺着客运主业。
这揭示了一个趋势：未来公交车或许不再只是交通工具。
哈尔滨的AI公交大脑、上海的赛事疏散专线、漯河的“通学巴士”，都在重塑公交的角色。
参考资料
1. 中网资讯商业：《城市公交自救：白天拉客 晚上拉货：资源盘活与行业转型的新路径》
2. 搜狐新闻：《快评丨“白天拉客，半夜拉货”：公交跨界“自救”的步子可以更大点》
3. 腾讯新闻：《城市公交公司正面临巨大挑战，白天拉客晚上拉货 找到生存之道》
4. 光明网：《“公交+物流”，优化资源配置的有益尝试》
5. 常州市交通运输局：《常州市政协十五届四次会议委员提案第029号》
6. 哈尔滨日报：《哈尔滨全力构筑多元化公共交通新格局》
7. 河南省人大融媒体中心：《漯河人大：立法为民绘就“便捷出行”新图景》
8. 澎湃新闻：《客流疏散、早晚通勤、文旅出行，上海定制公交如何精准匹配需求？》
9. CSDN博客：《智慧车轮转动城市未来：我国自动驾驶公交驶入智能化新时代》
(小可 老A）
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